集大原高铁沿线G通信基站全线覆盖，高铁飞驰间全程畅享高速稳定移动网络。图片由山西铁塔提供

　　雁门关外夏风初起。高架桥上，一列复兴号呼啸而过。桥下，50米高的铁塔巍然立着。

　　中国铁塔朔州分公司副总经理杨俊军仰头看了看塔，低头扫一眼手机——5G信号，五格，满的。“通车一年半了，稳当着呢。”他说。

　　回望2024年最后一天，集大原高铁通车。晋蒙之间通了直达高铁，让朔州人从此不用再倒车折腾。从北京到朔州，近6小时车程缩到2个半小时。车里人刷视频、开视频会，全靠窗外这些铁塔撑起的无形“信息高铁”。

　　但杨俊军知道，这塔当年立起来，费了牛劲。工期只有4个月，施工量却顶平时一年——高铁沿线座基站，加上常规任务，近400座。覆盖标准定得死：每500米一座塔，Z字形排布，塔与铁轨距离90米到180米，选址要求很苛刻。

　　好不容易开了工，朔城区神头镇连下20多天雨。工地成烂泥塘，挖机陷进去，铁锹下半米就冒水。地基打不下去，所有人抓了瞎。

　　“当时真觉得一点希望都没了。”杨俊军回忆起来仍然感慨。后来跑村里找打井老把式，边打井边灌高标号混凝土，把水硬挤出来。十里八乡打井机全借来，设计、建设、监理单位一块儿守着试点，成了才铺开。

　　盐碱地加大防腐成本，沼泽地用钢板降压强再装机吊装，岩石层不能爆破，只能一点一点机械破除。300多人住彩钢棚里，七八人一拨，两天“钉”一个塔基。

　　协调也拼出新路。朔州铁塔代表行业跟市政府统一对接，各级政府统一办征地手续。应县站点涉及自然保护区，省通信管理局协调省林业和草原局，审批很快下来。

　　共建共享闯出了新模式。山西首次从铁塔延伸到传输，朔城区和应县段55.13公里由铁塔统一建设，怀仁段、山阴段分别由移动、联通建设。传输部分节省投资282万元，年省维护费74万元，杆路共建节约土地252平方米。全省首次实现大项目从铁塔配套到杆路管道100%共享。CQ9电子用户评价汇总