春运期间，平均每天有486趟列车穿过大瑶山隧道群，4000多万乘客途经此地。最高CQ9电子平台技术支持峰时，每天有603趟列车通过，平均不到3分钟一列。凌晨零点过后，一群通信工穿过严寒凛冽的群山，在寂静的

　　“雷工长，您这娴熟的手艺，恰似裁缝手中持针引线，一针一线地在布匹上绣花啊。”工友在旁笑着称赞着一位“五大三粗”的壮汉，他是中国铁路广州局集团公司广州通信段广南车间韶关工区的工长雷谨文，也是一名退伍兵。这会儿，他正熟练地使用着各类仪器仪表，在仅能容纳一人站立的高铁通信直放站内，聚精会神地处理设备故障。

　　因白天列车需要通行，大瑶山隧道里的设备检修和维护都只能在夜间停运的“天窗期”进行，一般是凌晨1点到4点，春运期间更为紧张。雷谨文一边顶着时间紧迫的压力，一边镇定自若地逐步排查故障设备。

　　“春运期间增发旅客列车，为保障旅客们安全准点到家，凌晨留给我们检修的时间会更紧凑，这就要求我们必须更精细和专注地检修设备，比喻作绣花，确实也不为过。”雷谨文说。

　　为确保高铁通信安全，确保调度员能准确指挥高铁列车，确保列车准点正确地运行，高铁通信人员必须24小时为设备值守。

　　“您好，请问是韶关通信工区吗？给你们下发一条紧急告警，郴州西至乐昌东区间一个直放站出现电源及链路中断告警，请立即前往处置。”1月22日傍晚，雷谨文在吃饭时接到网管下发的一条紧急故障。饭都顾不得多吃几口，雷谨文立即动身准备好相关的工具仪表及备品备件，迅速组织好应急小分队立即前往大瑶山深处进行故障处置。全程两个多小时的盘山公路，雷谨文带领工友们抵达大瑶山时，大地早已成一片夜幕，仔细排查后确认该故障需要申请次日凌晨的天窗时间处理。他们在凌晨的寒风中奋战一夜，故障顺利排除，从隧道中出来，天已蒙蒙亮了……

　　坚守大瑶山里的这群小伙子们，从刚进入岗位的“愣头青”，到如今扎根山区成为人父，他们的成长也伴随着京广高铁的发展历程。在新中国高速发展的历史背景下，中国高铁创新驱动，安全高铁、品质出行，助力区域经济快速发展，人民安全出行的背后，离不开这群铁路人默默地坚守岗位。

　　“今年是我参加工作的第15个春运，我是一名忠诚的共产党员，也是一名退伍多年的老兵，我希望‘高铁绣花针精神’能成为指引我们坚守大山的一盏明灯，精细执着地检修好沿线每一处设备，这是我们对人民安全出行的最大承诺！”雷谨文表示。